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歐美大地 道路測試
道路測試
SHRP2方法推薦:AASHTO PP 98-19路面壓實度連續測量技術
發布時間:2022-04-21 瀏覽次數:102190 來源:歐美大地
路面壓實度連續測量技術,已經納入了美國規范AASHTO PP 98-19
美國GSSI PaveScan RDM 2.0是第二代瀝青路面壓實度評估工具,是一款檢測路面鋪裝過程中出現的不一致性,包括均勻性差和密度顯著變化的理想工具。通過檢測這些問題,PaveScan RDM 2.0有助于避免早期病害,如路面松散、開裂等。

國內高速路段應用

路面壓實度的測量從傳統的取芯法,到無核密度儀法,再到現在滾輪密度儀的連續測量法,測試方法從有損檢測逐漸過渡到無損檢測,從定點測量逐漸過渡到連續測量,測量的效率越來越高,大大提高了的工程施工驗收效率,為實時質量控制提供了有效檢測手段。



在國內某高速段,結合美國TransTech的無核密度儀PQI380和PaveScan RDM 2.0的滾輪密度儀進行了新鋪路面的測試,通過定點檢測和連續測量,來控制現場實時碾壓路面的壓實度情況,整個過程測試快,效率高,配合壓路機進行不同碾壓程度的壓實度控制,起到了顯著效果。


 
PQI380 進行定點測試
 
Pavescan連續式測量


測試結果

在鋪裝路面測試之前,首先選擇試驗段進行了設備的校準和標定,同時與鉆芯法進行了對比。在本次對比中,選擇了6處芯樣點,分別進行鉆芯,同時對芯樣位置進行Pavescan測試,鉆芯樣進行實驗室的空隙率計算,通過將芯樣空隙率與pavescan測量的介電常數值進行修正比較,具有非常好的相關性。


表1 芯樣空隙率與pavescan介電常數值對比


比較測量的芯樣空隙率和對應位置的介電常數值,建立關系,一般以線性(y=A+Bx)或者指數關系(y=AeBx),對應關系如下圖所示。

芯樣空隙率和對應位置的介電常數相關性



本次建立的關系為指數關系,兩者相關性R2達到0.9283,具有非常好的相關性,即滾輪密度儀可以結合路面取芯樣對比,可以快速準確地進行路面壓實度的測量。

PaveScan RDM 2.0



01 常規用途
  • 無損檢測路面壓實度
  • 新鋪路面的質量控制
  • 確定路面的不均勻性


02 現代化技術確定新鋪路面質量

基于GSSI傳統的雷達技術優勢,PaveScan RDM 2.0使用新鋪路面的介電常數測量來確定路面的攤鋪質量和均勻性。


創新技術

PaveScan RDM 2.0提供了一款簡單的評估工具,以無損方法確定瀝青介電常數的應用。該系統對于發現路面鋪裝過程中出現的不一致性非常理想,包括均勻性差和密度的顯著變化。


突破性的解決方案

PaveScan RDM 2.0是識別新鋪路面不合格區域的首選測試方法??梢允褂脙煞N不同的測試方法—介電值或空隙率。不存在現場危險,也不需要像核子測量儀/放射性設備那樣封閉工作區域。


數據可視化
不管是技術人員還是工程師,PaveScan RDM 2.0都易于上手操作。該系統無縫集成GPS、實時屏幕數據選項,是政府監督機構和工程承包單位的理想選擇。


03 輸出數據類型
PaveScan RDM 2.0根據選裝的天線數量可以輸出不同類型的測試圖像,便于測試人員的直觀觀察,同時GPS系統可以同步提供測試的路徑和圖像,可以更加方便數據的處理和分析。

單天線系統
熱力圖顯示的是測量過程中介電常數值的變化,可以讓技術人員清晰的看出測量過程中的異常點

三天線系統
不同的曲線代表不同的天線通道測量的介電常數值,可同時顯示3個通道值,可以從更大范圍測試鋪裝路面的攤鋪情況,效率大大提高

谷歌地圖
谷歌地圖的數據可以在測量完隨測試數據一起導出,地圖的顏色代表了測量的介電常數的等級,異常點會通過不同的顏色呈現,從而可以直觀的比較測量的數據


Pavescan RDM 2.0經過數年的技術更新和發展,已經到達較為成熟的應用階段,在國外已經應用數年,目前在國內具有廣闊的應用前景,即將無損檢測技術推向更高效的應用階段。



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